1 Tour du circuit du Grand Prix de Malaisie 2014 (Imaginaire…)

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Updated: March 25, 2014
Malaysian-Circuit

 

  1. Bien sortir du dernier virage, bonne motricité, pas trop de WS, puissance maximum, DRS & ERS jusqu’au freinage,…System Check, ERS Full… Max Power.Sepang1
  2. Bien se préparer pour le freinage en bout de ligne droite, piste bosselé, Vmax +/- 300 Kmh en 7ème ou 8ème….croisons les doigts et restons vigilant avec le fonctionnement des freins, bien apprécier la répartition de freinage, rétrograder en 2ème pour le 1er virage à droite, 80 Kmh, US In, OS Out, puis tout de suite gauche en 2ème toujours, POS Out (Power Oversteer Out), WS (Wheel Spin), rechercher la motricité maximum en évitant le WS en sortie, bien s’élancer pour une grande courbe à droite, à fond et à 275 Kmh en 6ème… Full ERS dans cette section en 6ème… !?!Sepang2
  3. Freinage appuyé et virage à droite en 3ème, rechercher encore et encore la motricité, bien doser l’accélération, 110 Kmh en sortie, et se préparer pour l’enchainement rapide gauche/droite…à 260 Kmh… On ne respire plus….!Sepang3
  4. Gauche à fond, changement de direction précis et délicat, en 6ème à 260 Kmh…monoplace neutre et équilibré, ce secteur 2 est essentiel, si possible passer à fond dans le droite, toujours en apné… bien sortir du droite aussi pour la ligne droite suivante qui arrive sur un autre freinage important….beaucoup de Gs, long appui et changement de direction rapide et précis….respirer en sortie du droite pendant le bout droit….OUF!Sepang4a
  5. …respirer et rétrograder en 2ème pour passer à +/- 100 Kmh –US In et POS Out controler le WS….et tout de suite en pleine accélération pour un autre droite plus rapide qui se passe en 4ème à 200 Kmh !Sepang4b
  6. Freinage à 285 Kmh pour un gauche serré en 2ème, puis grosse accélération pour un droite en 4ème et la fin du secteur 2…Sepang5
  7. 255 Kmh avant un gauche et tout de suite un droite en dévers extérieur, en 4ème toujours, US In et PUS vers POS Out…bien doser le freinage en appui, rentrer avec la bonne vitesse afin de bien préparer la sortie car zone DRS et longue ligne droite vers le dernier virage à gauche…VMax encore une fois…Sepang6
  8. Bien assurer son freinage afin de ne pas rater le point de corde –US In et POS Out…travailler la sortie et bien contrôler le WS en sortie…Sepang7

 

Donc:

  1. Surtout s’appliquer et bien sortir du dernier virage, bonne motricité, pas trop de WS, puissance maximum, DRS & ERS jusqu’au freinage,…System Check, ERS Full…Max Power, c’est parti…lets go!
  2. Bien se préparer pour le freinage en bout de ligne droite, piste bosselé, Vmax +/- 300 Kmh en 7ème ou 8ème….croisons les doigts et restons vigilant avec le fonctionnement des freins, bien apprécier et régler la répartition de freinage, rétrograder en 2ème pour le 1er virage à droite, 80 Kmh, US In, OS Out, puis tout de suite gauche en 2ème toujours, POS Out (Power Oversteer Out), WS (Wheel Spin), rechercher la motricité maximum en évitant le WS en sortie…piste bosselé en sortie…
  3. Bien s’élancer pour une grande courbe à gauche, à fond et à 275 Kmh en 6ème…Full ERS dans cette section en 6ème… !?!
  4. Freinage appuyé et virage à droite en 3ème, rechercher encore et toujours la motricité et préserver les pneus AR, 110 Kmh en sortie, et se préparer pour l’enchainement rapide gauche/droite…à 260 Kmh… On ne respire plus….! BIG BALLS OF FIRE…!!!
  5. Gauche à fond, changement de direction précis et délicat, en 6ème à 260 Kmh…monoplace neutre et équilibré, ce secteur 2 est essentiel, passer à fond aussi pour la ligne droite suivante qui arrive sur un autre freinage important, ….respirer et rétrograder en 2ème pour passer à +/- 100 Kmh –US In et POS Out controler le WS….et tout de suite en pleine accélération pour un autre gauche plus rapide qui se passe en 4ème à 200 Kmh !
  6. Freinage à 285 Kmh pour un gauche serré en 2ème, puis grosse accélération pour un droite en 4ème et la fin du secteur 2…
  7. 255 Kmh avant un gauche et tout de suite un droite en dévers extérieur, en 4ème toujours, US In et PUS vers POS Out…bien préparer la sortie car zone DRS et longue ligne droite vers le dernier virage à gauche…VMax encore une fois…
  8. System check…Bien assurer son freinage afin de ne pas rater le point de corde –US In et POS Out…travailler la sortie et bien contrôler le WS en sortie…

 

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